买新能源已经成为主流？看汉DM-i荣耀版与帕萨特对比便知

5月份，国内车市新能源零售渗透率达47%，已完全与传统燃油形成分庭抗礼之势。电动化转型浪潮的席卷速度，远远超出了大家的想象，甚至有不少网友评论道:“现在买新能源才是主流，买传统燃油都变成了‘非主流’”。

今年新能源能如此高速地增长，“顶流”车企比亚迪绝对是最强有力的助推者之一，一招“电比油低”战略直接给旗下几乎所有车型带来了掀桌价。比如B+C级轿车市场“常胜销冠”汉家族中，汉DM-i荣耀版起售价来到了16.98万元，要是加上现在国家以旧换新政策“国补+厂补”福利双享，至高1.8万元优惠，相当于最低15万起就能买C级车。合资燃油阵营也坐不住了，像大众帕萨特优惠也持续加码。两款车型究竟该怎么选，我们不妨来比比看。

产品力对比，技术、体验见高低

首先，汉DM-i荣耀版是一款插混车型，搭载比亚迪“看家技术”——DM-i超级混动，而帕萨特则是传统油车，搭载了大众经典的EA211和EA888两款发动机。技术层面上，DM-i第一大优势是带来了很低的用车成本，比如用户有家充条件完全能在城里通勤当个纯电车用，充电可比加油省得多。即使自驾亏电时，其油耗也仅为4.2L/100km，还只用加92号汽油，非常省钱。并且，其追求的是以电为主的控制逻辑，又静又顺性能还强。

可能有人要说，可是大众的动力系统久经考验，更可靠。这也是过时信息了，要知道现在中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，比亚迪已是引领着中国插混成为全球汽车技术的主流路线。DM-i完全可以“放心选、随心用”。

技术之外，在舒适和智能表现上，汉DM-i荣耀版也领先几年。首先在车身尺寸上，前者是标准的C级车，后者只是B级车。并且比亚迪在座舱舒适性的营造上一直很有两把刷子，汉DM-i荣耀版内饰随处可见真铝装饰，就连入门版座椅都用了高档皮质，中高配座椅则配了Nappa真皮，既高档又豪华。反观帕萨特，虽然也在努力通过把座椅通风加热等舒适配置下放来提升舒适感，但先天的内饰塑料感较强，让整体舒适氛围差强人意。

智能表现上，汉DM-i荣耀版全系标配智能座舱高阶版-DiLink 100，开源生态带来的百万级应用可供下载在业内独一份，同时还有比主流8155芯片性能还强的6nm 5G芯片、15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮Pad、全车智能语音交互等软硬件加持，智能车机相当领先。而帕萨特中控屏仅9.2英寸，基本没有智能车机功能，只是给用户提供了CarPlay/CarLife的互联选项。

六边形冠军底蕴，全维度领先

现如今车圈降价潮一浪高过一浪，单看产品力和价格选车的逻辑好像已经行不通了，尤其对于家庭用户来说，车是仅次于房的第二大消费品，更需谨慎为上。汉DM-i荣耀版的产品价值背后，不仅是购入门槛低、综合产品力出众，更是具备“品牌、销量、品质、口碑、保值率”五大突出优势。

首先是品牌销量，去年比亚迪一口气卖了超302万辆，不仅是中国汽车品牌的冠军，也是全球新能源的冠军！以刚过去的5月销量对比，从乘联会发布的厂商销量来看，比亚迪卖出超33万辆，帕萨特所属的上汽大众仅有9万辆，差距巨大。而在车型销量对比上，汉家族5月一共卖出22003辆，帕萨特则为16504辆，同样有着不小的差距。同时，得益于比亚迪巨大的销量，以及提供的强大技术和体系化支持，汉DM-i荣耀版拥有非常出色的品质感和口碑。

根据权威机构数据调研显示，在20-30万级别主流家用轿车品质风云榜中，汉DM-i以93.69的超高可靠性得分位居榜首，帕萨特得分仅85.89，位居第三。而在最直接反映用户满意度口碑的NPS消费者净推荐值方面，汉DM-i的NPS高达97.2，服务的NPS高达97.1，远超同级，大幅领先主流合资品牌。换言之，买合资燃油更可靠、更有品质也都是“老黄历”了。

钟述

从两款车型的对比我们不难看出，汉DM-i荣耀版真正做到了“电比油低，更比油强”，对比帕萨特全维度领先优势显著。在新能源大势所趋之下，合资燃油似乎已经是“落后产品”了，并且，据了解现在二三四线城市，不断有销售合资燃油车的经销商退网，甚至破产等，侧面印证了合资燃油车的颓势。可以说，现在预算20万左右要选一台家轿，“六边形冠军”汉DM-i荣耀版就是不二之选，非常值得推荐。

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