改名、换帅！连亏五年的北汽紧急自救

2025年，是中国汽车国企的变革元年。

继广汽总部搬迁、上汽拥抱华为、东风长安重组之后，北汽也终于开启了大洗牌。节后短短一个月，中国东南西北中，五大车企都在酝酿变革，中国车企新纪元正在默默拉开帷幕。

为什么北汽也要跟着变革，因为TA面前摆着三个比较明显的问题。

第一，“北奔”和“北现”每年在萎缩，倚靠不了多久，希望放在了自主新能源身上；第二，极狐虽是亲儿子，但声量对不起销量；第三，北汽蓝谷这个名字让行外人摸不着头脑，要着手提高用户认知。

变革的第一步是改名，前不久北汽蓝谷发布公告称，公司拟将中文名称由“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”变更为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。

北汽蓝谷改成北汽极狐，当时消息一出，很多人不以为然，认为不就是简单的改名吗？其实一个动作就是对以上三个问题的回应。

事实上，将旗下品牌作为企业名，北汽并非第一个，2022年的赛力斯就是一个最大的例子。

变革的第二步，则是换帅。

北汽股份迎来了一波人事大调整，其中原北汽鹏龙党委副书记、总经理王昊接任陈巍，担任北汽股份新任董事长；北汽股份董事长陈巍，则调任刚刚更名的北汽蓝谷董事长，现在或者应该叫“北汽极狐”。

王昊什么来头呢，此前担任北汽新能源总经理、北汽蓝谷董事长等职，主要捣鼓电车业务，而陈巍是原北汽股份副总裁，曾负责北京奔驰、北京现代等合资，主要捣鼓油车业务，分工很明确。

一个不负责任的大胆猜测，北汽或是想将油车和电车的一把手调换，实现技术的互相反哺。比如陈在合资的供应链经验，可为北汽的电车降降本；王在智能车的合作经验，也可以赋能一下合资燃油车的智能化。

除了换帅之外，享界获得北汽55亿投资、极狐开年大降3.2万等等事件，都暗暗反映北汽的节奏越来越快。

究其原因，是接连的亏损。

根据北汽蓝谷发布的2024年年度业绩预亏公告，北汽蓝谷预计2024年年度归属于上市公司股东的的净利润为-65亿至-69.5亿元；预计2024年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-73.5亿元至-69亿元。

对于亏损，北汽蓝谷的解释是:“新能源汽车行业竞争激烈，价格战升级挤压利润空间；公司加大技术研发和产品升级力度的投入；产品矩阵多元化，销量迅速增长但规模经济尚未完全体现，产品成本持续承压。”

从2018年上市开始，北汽蓝谷就开始了亏损之路，仅2019年以0.92亿的净利润短暂盈利后，2020年至今连续亏损5年，形势非常不乐观。

换帅与改名背后，是北汽在新能源生死局中的最后一搏。能否借华为“改命”、靠极狐“翻盘”，答案或许就藏在未来的销量数字里——要么逆风重生，要么成为时代车轮下的又一道辙痕。

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