​“内卷王”欧尚X5PLUS的诞生，是自主创新的胜利

文/车亮

图/车亮

12月10日，欧尚X5PLUS正式公布上市价格为9.59-11.49万元，此外还推出两款经典款欧尚X5，售价8.89到9.59万元。X5 PLUS和X5经典款联袂杀入，代表欧尚对X5系列做了一次产品线的重新梳理。而将欧尚X5PLUS主力价格放到9-11万这一核心区间，则意味着在4.5米级别的A级紧凑SUV市场，X5PLUS将性价比刷新到全新的高度，堪称新一届“内卷王”。这背后体现出自主创新的巨大价值。

将10-12万的价格体系，又向下拉一万元

紧凑SUV是拼杀最为凶残激烈的细分市场，在各大车企不遗余力的内卷之下，仅在9-15万这个狭窄区间，就分布着不同尺寸定位的诸多选手。不考虑新能源的话按照产品规格来看，可分为4.7米以上的A++级SUV，主力价格在14万以上，代表车型如星越L、瑞虎8Pro（瑞虎8Pro官方定位中型，但按尺寸来说更接近于紧凑级）等。向下则是4.6-4.7米级的A+级SUV，主力价格在11-14万之间，代表车型如哈弗H6、CS75PLUS、博越L、欧尚Z6、瑞虎8等等。再向下则是尺寸在4.5米左右的A级SUV，主力价格在10-12万之间，代表车型如CS55PLUS、瑞虎7PLUS、五菱星辰、以及此次新上市的欧尚X5PLUS。

很多人有个误区，认为我既然能在10-12万的价格买到一台尺寸更大的标准A+级SUV，例如CS75PLUS、哈弗h6，我为什么还要去买尺寸小一号的A级SUV呢？其实不然，并不是每个人都对大尺寸有要求。对很多首次购车的新手来说，同样预算选大一号的，可能意味着操控不便、油耗增加、配置偏低。而选标准的A级SUV，空间够用的前提下，动力更加充沛强劲，好开好停，油耗更低，配置和智能化也更加出色。这其实代表两种用户群体的诉求。

长安二代CS55PLUS上市后能保持月销两万台的水准，和它同门大哥CS75PLUS的热销并不冲突。这就是同门兄弟精准卡位从而争取到各自目标群体的经典案例。而9月上市的新款瑞虎7PLUS显然想复制这个成功逻辑，9.99万-12.19万的价格几乎和CS55PLUS完全重合针尖对麦芒，以期和同门大哥瑞虎8系列打好组合拳，但效果如何还有待验证。

不过X5PLUS的上市，让竞争进一步白热化起来。考虑到官方的3000元置换补贴、交2000抵4000、5年流量赠送等福利政策，实际上把价格做到了9-11万区间，一举把CS55PLUS、瑞虎7PLUS所建立的10-12万价格体系，又向下强行拉了一万元下来。同时不难发现这其实是欧尚“错位竞争”思路的一种延续。

例如此前欧尚X5是A级紧凑SUV里少有的将主力价位布局在7-10万元区间的产品，凭借强动力和高配置、大空间来获得了每月近万台的销量成绩。其背后原因就是“错位”，避开了同尺寸的竞争对手获得了相对广阔的生存空间。

不过X5PLUS显然比X5面对的压力要大得多。产品品质向上和价格向上，跟竞争对手更接近，贴身肉搏不可避免。要想做到价格错位谈何容易？因此对X5PLUS大幅提升产品体验的前提下，如何将成本控制进一步精细化，做到“每一分钱都花在刀刃上”，提出了更严峻的考验。

这背后就是车企对自主创新、成本控制能力等为代表的“体系力“，一次充分的展示和比拼。在X5PLUS上我们可以再次领略到这种能力。

通过两大创新来凸显差异化

在很多人的眼里欧尚和长安是共享技术平台、一款产品挂两个牌子的换壳关系。这么想其实失之偏颇。如果是这样的话，欧尚其实很难在保持相似甚至更好的产品体验上，做到更低的价格。毕竟受其规模限制，相同的零部件采购成本肯定高于长安。所以欧尚必须通过大量自主创新来降低成本提升体验。这是唯一可走的路。

在X5PLUS上我们看到的创新，集中体现在驾控和智能化两大方面。

首先是核心动力总成。在蓝鲸NE1.5T发动机（最大188匹）的基础上，首次增加了VGT可变截面涡轮增压技术和双出口缸盖集成排气歧管技术，此两项技术是同级唯一。前者可以通过电控改变涡轮截面的大小，兼顾大涡轮压强足和小涡轮起压快的特性，提升动力响应同时有效降低涡轮迟滞。后者双出口的排气设计，可以让不同气缸的废气排出更顺畅，减少相互之间干涉，同时让冲击涡轮的废气气流脉冲效应更强，提升涡轮的工作效率。可以说，X5PLUS这套蓝鲸NE 1.5T是蓝鲸动力目前最先进版本。

在实际驾驶中，将这台车调整到赛道模式下，静止情况下深踩地板油即可获得即时的动力响应，甚至还会听到轮胎摩擦嘶叫的声音，丝毫不会感受到涡轮迟滞。其官方零百仅为7.15秒。实测在弹射起步模式下跑出这个成绩还是比较轻松。此外加上赛道模式下的声浪加持、以及加速G值等各种赛车式的信息显示，能为驾驶者营造CS55PLUS和瑞虎7PLUS所没有的座舱运动氛围。而且底盘此次也升级为前麦弗逊+后多连杆，加上其仅有36.5米的百零制动距离，让这台车跑得起、刹得住，开起来信心十足。我在试驾时一脚地板油能非常顺畅地飙到150公里/小时，而在弯曲山路上日常开个60-80公里/小时也轻松惬意。

其次，X5PLUS的自主创新更集中体现在座舱智能化。作为同一集团的两个系列，欧尚并没有沿用长安所采用的梧桐车联，而是自主开发了OnStyle智慧快乐座舱，此次X5PLUS搭载的是其最新的OnStyle5.1版本。它和梧桐车联其实是两套独立的操作系统。而行业传统做法是一套车机系统，适配同一集团不同品牌车型，通过改变不同的UI界面和操作逻辑来实现体验差异化，但其主要功能大同小异。例如比亚迪和腾势、奇瑞和星途。而欧尚希望通过智能化体验自主开发，不增加成本前提下来丰富产品体验强化产品个性。这种想法是领先于行业的。

欧尚在智能化领域坚持自主开发的成果体现在X5PLUS上，就是它拥有很多依靠采购根本实现不了、同级没有的独特亮点：例如车外语音控制、EaglePilot全语音自动泊车、50米一键回程、FaceID3.0人脸识别系统、顺风耳远程语音2.0系统、赛道模式、一键超车、无麦车载KTV2.0、陪伴式智慧导游、沉浸式体感健身、YYDS自定义孪生形象复刻等等。很多功能欧尚不仅是行业内首次推出而且拥有自主的知识产权。

此外，欧尚此次不惜增加成本还为X5PLUS单独开发了一套车内大屏模具，全新的环抱式三联屏和X5、Z6、X7PLUS的座舱风格也进行了区隔。相比竞品为了控制成本只选择一套模具套用不同车型（例如瑞虎7PLUS和欧萌达、瑞虎8Pro的大屏其实就一套模具）的做法，X5PLUS如何能对成本整体控制做到了如此精确且极致？令人惊叹。而且，这一切都是在不降低整车品质的前提下实现的，例如整车78%的高强钢占比、8核芯片、德国大陆的全套车身稳定系统、L2智能驾驶、全车115处NVH优化、耐世特EPS电子助力、自适应主动进气格栅……这些需要花钱的“硬成本”，X5PLUS身上都不缺席。

驾值观

欧尚有一个著名的“两倍价值论”，即给客户回报的价值是客户所付出成本的两倍。在X5PLUS上我们能再次鲜明感受到“两倍价值论”的体现。要做到这一点靠的是坚持自主创新、以及在成本控制和精密制造上所体现出的强大体系力。对10万级首次购车的新一代年轻人来说，品牌的影响力已经越来越小，越来越看重产品本身的价值、体验和回报。显然欧尚X5PLUS身上遵循和体现的就是这种返璞归真的价值观：在有限的成本预算下，谁能做到价格更低、体验更好，谁就能在竞争中掌握更多主动。这背后驱动车企实现这个目标的源动力和唯一途径：就是坚持自主创新！

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