诚不欺我!比亚迪SUV在日本售价22.8w,国内售价13.98w

日系汽车品牌在国内席卷中国已经很久了，在中国有多少日系汽车品牌呢？最有名的便是丰田、本田、日产，其次还有马自达、斯巴鲁、雷克萨斯、三菱，其中丰田旗下车型动不动就出现加价卖的现象时有发生，虽然掌管丰田的日本人说这是中国经销商的个人行为，但大家想一想，一个巴掌能拍得响吗？如果没有允许和默认，你觉得加价情况会出现？当然，要怪也怪那些喜欢加价买丰田车的人“蠢”，“蠢”到以为加价买就高人一等一样。然而现在流行的是新能源汽车，目前日系各大汽车品牌在销量方面均出现了下滑，而像比亚迪、长安、吉利等自主品牌，在销量上依旧是稳如“狗”，特别是比亚迪，在销量上简直就是一绝红尘，仅凭单月的销量，就比自主品牌所有新能源汽车销量高。

然而日系车可以进口到国内，那么我们中国车是不是也能出口到日本呢？答案是肯定的。为了“开发”日本新能源汽车市场，比亚迪现在开始发力了，力争2025年年底在日本开100家店面，而首款在日本售卖的比亚迪SUV也正式登陆日本市场，该比亚迪SUV在日本名为BYD ATTO 3，国内对应的则是比亚迪元 PLUS。未来为了进一步提升产品力布局，比亚迪后续还将会在日本推出DOLPHIN和SEAL两款车型，前者对应比亚迪海豚，后者对应比亚迪海豹。

在售价方面，BYD ATTO 3这款比亚迪SUV在日本售价22.8w，而在国内对应的比亚迪元 PLUS，国内售价13.98w，最高是16.78w，正所谓诚不欺我啊！

BYD ATTO 3在外观设计上，保持了比亚迪元 PLUS的设计，家族化设计明显，辨识度高，关键颜值不错。前脸是比亚迪家族最新风格，设计大气且颜值高，比日系车颜值好看大气。尾部的造型也不错，车身风格也是年轻时尚，完全贴合当代年轻人审美。当然，在车身尺寸上，BYD ATTO 3的长宽高和轴距也是与比亚迪元 PLUS一样，分别为4455/1875/1615毫米，车身长度一般，但车身宽度比许多紧凑型SUV都要宽，所以整车看上去不显小；轴距则是2720毫米，同样比许多紧凑型SUV轴距长，特别是比同级日系车轴距要长，即使是车身长度不够的情况下，由于轴距较长，所以车内的空间也得以提升。

BYD ATTO 3是纯电动汽车，因此续航成为了重中之重，参照比亚迪元 PLUS，续航有两种，分别是430公里和510公里，拥有快充技术。续航方面是不短的，不过由于日本并不像国内大力推进电动汽车的发展，所以在充电桩安装数量方面是不足的，而且维修电动车的技术人员也较为匮乏，这对于BYD ATTO 3来说，是比较影响销量的关键因素所在。

不过日本人看了BYD ATTO 3之后，给出的意见也是各有不一。其中有一位日本网友说出了一个比较实在的事实，日本生产的电动车维修不容易，国外的更可怕。更有甚者，考虑到新车刚推出，在充电设施方面还不齐全，可先观望几年。最厉害的是这位日本网友，还是买日本车吧，没有任何制造商可以击败日本汽车的可靠性，无论中国车企如何努力。看了日本网友的话，让我沉默了3秒，要是国人也有这样的觉悟，哪还需要加价买日系车。

BYD ATTO 3的内饰同样保持了比亚迪元 PLULS的设计样式，整个内饰设计档次突出，比日系车的内饰好看上档次，其中12.8英寸的中控屏可以旋转，这也是比亚迪家族的专属设计，至于车机系统是不是与国内的一样，这个就无法得知了。还有在智能化方面，预计没有国内突出，但相比日系车，应该也是只好不坏。

BYD ATTO 3的车内空间布局并不差，由于国人习惯大空间设计，所以BYD ATTO 3也是延续了大空间设计，当然由于日本人对空间没有太大需求，因此BYD ATTO 3整车车内空间可谓是超乎想象。最厉害的地方，便是后排座椅舒适性十分突出，不仅座椅坐垫长，而且软硬适中舒适，较不少日系车乘坐感要舒适。后备箱的空间也是不差，能满足日本人喜欢出去游玩装载需求。

不得不说，比亚迪目前积极布局海外市场，前有英国皇室专属座驾，后有在日本销售，而且都获得了不小的影响。作为自主品牌，比亚迪的成就我们是看得见的，但我们更希望比亚迪一定要保持好品质，保持不骄不傲，用过硬的产品力去赢得市场的认可，去赢得消费者的青睐，这样才能立于不败之地。往后很是期待比亚迪在日本市场的表现，要是在销量上超过日本本土汽车，你觉得日本人会有怎样的感受？

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