是否徒有其表？揭秘你看不到的大众ID.3是什么样子

上汽大众ID.3凭借亮眼的外观和内饰设计，吸引了很多人尤其是女性消费者的关注。但在亮眼的外在背后，ID.3是否只是一个好看的“花瓶”？作为传统大厂打造的新能源车型，ID.3有没有真实力对抗来势汹汹的诸多新势力造车，守住自己的地位？我们来一起褪去它的外壳，看看ID.3的内在到底是什么样子。

车小不耽误空间大

上汽大众ID.3的车身长/宽/高数据为4261/1778/1568，是一个标准的紧凑级两厢轿车的尺寸，但坐进车内你会发现，这台小车的内部空间无论是前排还是后排，似乎比印象里同级别的传统燃油车型要更大，其2765mm的轴距要远大于同级的传统燃油车(如高尔夫8、思域等)，能有这样的表现要归功于它诞生的平台——MEB平台。

MEB平台是大众专为纯电动汽车打造的，这就让它拥有了不小的先天优势。比如，在电池和电机的布局上，同门的MQB平台由于在设计之初考虑到了传动轴、油箱和发动机等，电池和电机只能布置在有限的空间内。MEB平台则没有这种问题，这就让该车的空间利用率极高，可以搭载更大容量的电池组，从而在续航水平上相较“油改电车”有大幅提高。而同价位的新势力品牌受制于实力、资金、技术等方面的限制，时至今日还在售卖“油改电”的产品，这就造成这些车型的续航里程和车内空间无法再有更大拓展，产品竞争力不足。

此外，在拥有模块化特点的MEB平台下，电驱、电池、悬挂、车身部件等部分都是一个一个的分立模块，可以根据车型需要进行自由组合。在降低生产成本的同时，还可以提升生产研发效率。

电机能塞进背包里？

提起一台车的驱动电机你脑海里会闪过哪些画面，很大？很重？很复杂？让人“不明觉厉”？但如果我告诉你大众ID.3的驱动电机小到可以轻松塞进背包里，你会不会有些惊讶？

上汽大众ID.3搭载的APP310电机可谓MEB平台驱动之“心”， 在命名方面，与大众双离合变速箱以最大承载扭矩为后缀一样，“310”代表的正是其最大扭矩310Nm。这台电动机的最高转速为16000rpm，最大功率125kW，峰值扭矩310Nm。

该电动机内部的定子使用了扁平化绕阻技术，有效提升了电机功率密度，减小驱动电机的体积，同时重量较轻，包括减速机构及电控在内的总成重量不到90kg，其电动机甚至可以直接塞进背包里。另外，这款电机在低转速下也可以实现最大扭矩，对高转速、高电压和大电流条件的适应性更好，比较容易满足不同转速范围的要求，对能耗经济性和动力方面有所帮助。

底盘悬架有玄机

除了拥有足够轻量化的驱动系统，ID.3的底盘也对其能耗水平产生着帮助作用。其底盘拥有超高的平整度，可以让气流快速通过，从而减少噪音，降低风阻，降低能耗。

ID.3的车头和车尾部分均采用了全框式副车架，这种大多用于大型车和运动型车的底盘结构同级罕见。虽然材质都是传统的钢材，但底盘的整体刚性得到了保障，并且可以布置更结实的悬架和更强力的驱动系统。在全框式副车架的配合下，ID.3的前麦弗逊/后多连杆式独立悬架和后轮驱动方式得以更大程度的发挥本领，为ID.3营造出了极富乐趣和灵活的驾驶感受，非常适合穿梭在繁忙的都市之中。

都市之中的好帮手——Travel Assist 2.0驾驶辅助系统

虽然ID.3富有驾驶乐趣，但堵车和快速路巡航这种无聊的路况也是家常便饭，此时就是ID.3的 Travel Assist 2.0驾驶辅助大显身手的时候了。

整套系统包含ACC自适应巡航系统、Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统以及交通标志识别，达到L2级驾驶辅助级别。在高速路、环路和部分拥堵路况下开启辅助驾驶后，车辆会自动控制速度和与前车距离，并居中保持在当前车道内，面对轻微幅度的弯道也可自动跟随转弯，大幅减轻驾驶者焦虑。

虽然L2级驾驶辅助系统在同价位中已不是什么新鲜事物，但ID.3在辅助驾驶介入时的智能化表现还是令人印象十分深刻的，比如面对前车突然加塞，ID.3可提前预判适当减速，当前车并入后的制动幅度也比较柔和，不会让人感到慌张。

这套Travel Assist 2.0驾驶辅助系统还支持方向盘脱手检测，驾驶员的手即使是短暂离开也会被迅速提醒，ID.3十分强调该套系统的“辅助”定位，不可作为完全自动驾驶而产生依赖，进而带来安全隐患。此外，Stop Go自动跟车启停可在停车后数秒内自动恢复跟车。充分考虑到了多种路况下的不同驾驶需求，让出行更安心、安全、惬意。

坚如磐石的被动安全技术

虽然有丰富周到的主动安全配置，ID.3还是尽可能做到了防患于未然，其在被动保护上的考虑也十分周到。在车身材料使用上，ID.3使用的高强度钢材占比达到86%，热成型钢占整车的24%。

ID.3是首个挑战新能源汽车60/km翻滚测试的车型，并且成功获得了五星翻滚安全性能001号认证。车辆在翻滚过后A/B/C柱部分没有丝毫弯折，最大限度地保障车员生存空间。此外，ID.3标配6安全气囊、燃爆式安全带、Woks安全头枕等，可以带来全方位的被动安全防护。

全文总结:

相比靓丽的外在，车辆在平台架构、动力系统、智能驾驶辅助系统、被动安全等方面下的功夫都是看不见且摸不着的。外在可以通过各种浮夸的堆砌博人眼球，而内在则需要多年的技术和经验潜心研究。也许外在可以吸引人一时，但一台更好用、更安全，品质更有保障的车才是消费者最需要的。

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