UNI-ViDD智电开启预售，起售价14.49万

理性分析，别吵别闹。

比亚迪秦PLUS DM-i是销量最高的新能源轿车，在推出新款后必然会成为销量最高的轿车；此时长安汽车推出UNI-V iDD版本，能有实力与秦PLUS一战吗？还是让数据来说话吧，因为只有参数才是最客观的存在。

基础参数对比

UNI-V iDD车身尺寸为4680*1838*1435毫米，轴距2750毫米，属于紧凑级轿车；车辆采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，确实不错，车辆的设计感也不错，但整体风格偏运动。

车辆标配前排侧气囊、前后头部气帘，低配没有实质意义上的智驾系统，高配只缺少并线辅助；标配全景影像，自动空调，皮革座椅，有10.3英寸的智能车机，低配六个扬声器、高配八个扬声器。

秦PLUS DM-i车身尺寸为4765*1837*1495毫米，轴距2718毫米，属于紧凑级轿车，悬架为前麦弗逊、后扭力梁，后悬架标准略低于UNI-V；车辆设计感偏中庸，没有明显的特点但更符合大众审美。

车辆的基础安全配置和UNI-V iDD相同，只有旗舰版才有智驾系统，但旗舰版没有缺少并线辅助；车辆低配用普通倒车影像、没有天窗，其他版本都是普通小天窗，UNI-V iDD则是低配有小天窗、高配为全景天窗。皮革方向盘和座椅，LED大灯，自动空调都是标配，高配版本座椅有主驾驶电动调节，旗舰版多出副驾驶电调和前排加热。

车机为中低配用10.1英寸可选装屏幕，13.58-14.58万的版本用12.8英寸的屏幕。

秦PLUS DM-i缺少电动后备箱。

核心参数对比

UNI-V iDD的纯电续航里程最高113公里，最低荷电油耗4.95L/100km。

破百6.5秒。

电池组质保为首任车主无限制终身质保，用西安众迪的磷酸铁锂电池；众迪是比亚迪旗下企业，主要客户是长安汽车，北汽集团，金康塞力斯，福特和华为等。

秦PLUS的纯电续航分为两个版本，低续航版本55公里，破百7.9秒；长续航版本120公里，破百7.3秒，均为NEDC模式。

最低荷电油耗均为4.6L/100km。

车辆提供首任车主三电终身质保，每年行驶里程不超过三万公里，仅限非营运汽车；对家用车的电芯(未完全包装的动力电池)提供不限首任车主的终身质保，同样使用磷酸铁锂电池。

驱动系统对比

UNI-V iDD搭载的是“六挡三离合器混动专用变速器”，其基础是双离合变速器，串联一台驱动电机，电机需要离合器实现单独输出和结合状态的混动输出；该混动系统缺少发电机，在油电混合模式里会出现亏电的情况，这是客观事实。所以在长途行驶中会出现动力和油耗的变化，这是类似于比亚迪第二代混动系统的概念。

秦PLUS DM-i是串并联直驱的混动系统，发动机没有匹配变速器，发动机和电动机都要以转速调节车速；不过该系统在油电混合模式里有特殊的设定，时速不超过八十公里的时候不让发动机参与驱动，只用于发电，这是典型的增程模式；超出之后由于使用的电动机功率不够高，会达到高电耗的恒功率转速区间，此时再用增程模式会比较费油；于是就让发动机参与驱动，但仍旧是以电机为主，发动机提升幅度不大，仍旧在经济转速区间里，所以耗油量仍旧很低。

这套系统的优势是省油，其次是无换挡顿挫。

综上所述，长安UNI-V iDD在油耗、平顺性、三电和动力电池组质保三方面都不占优势，只是配置有些优势；而且重点在于DM-i混动系统不存在亏电的状态，最低荷电油耗不是“亏电油耗”，只是把容量设定到最低，在油电混合模式行驶中不让发动机给电池组充电的耗油量；可是油电混合模式的电动机所消耗的电能一直都要由发动机来转化，所以混动汽车的根本是一直在增程，增程则不会亏电。

如果这两台车的价格相当的话，秦PLUS DM-i的性价比会高一些。

如果这两台车的价格悬殊的话，结果则如下:

• 秦PLUS 55KM版本指导价为9.98-11.58万
• 秦PLUS 120KM版本指导价为12.58-14.58万
• UNI-K iDD预售价为14.49-15.99万

毫无疑问，秦PLUS的竞争力确实要强很多。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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