又一跨国巨头下场，围堵中国新能源车出海？

核心提示:2023年11月24日关于又一跨国巨头下场，围堵中国新能源车出海？的最新消息:雷诺日产三菱联盟此前剪不断理还乱的内部争斗，看来已经被画上了句号。随着雷诺逐步按计划出让所持日产股份，以及日产为雷诺电动车计划投资等动作的落地。这一全球前四体量的跨国车企巨头，正在?

雷诺日产三菱联盟此前剪不断理还乱的内部争斗，看来已经被画上了句号。随着雷诺逐步按计划出让所持日产股份，以及日产为雷诺电动车计划投资等动作的落地。这一全球前四体量的跨国车企巨头，正在酝酿一场王者归来似的大反攻。很显然，在眼下的汽车市场，能够为反攻提供舞台的，毫无疑问是新能源板块。那么这就衍生出一个新问题，雷诺这种大体量传统车企的下场，会给深耕新能源车市的中国车企，特别是其出海业务，造成怎样的冲击呢？

除了中国，新能源车只能卖给欧洲人？

首先我们需要明确一点的是，全球现阶段有消费新能源车需求和能力的市场，除了国内之外，就属欧洲和北美。虽然国内新能源汽车的渗透率已经接近四成，在主流单一汽车消费市场中可谓遥遥领先。但欧洲今年9月份的新能源车渗透率也逼近四分之一，并且仅纯电动车的注册量，今年累计就已经超过了曾经欧洲市场的“小甜甜”柴油车。相比中国和欧洲，美国作为全球汽车的主要消费国之一，在新能源板块上暂时还有明显距离。其9月份的新能源车渗透率尚不足10%，虽然整体增速明显快过欧洲，但想要达到欧洲市场的新能源车消费水平，还需要时间。

所以很显然，对于中国车企而言，想要争取除国内市场外的增量市场，欧洲的重要性不言而喻。但首先在叠加政策引导与消费习惯的因素下，国内车企出海欧洲的积极性就先要被削弱一把。对欧洲车市而言，新能源车几乎可以直接与纯电动车划等号。前面也提到过，仅仅是欧洲纯电动车的市场份额，已经在今年稳稳超过柴油车，位居汽油车与混合动力之后。至于插混产品则在欧洲车市持续走低，刚刚过去的10月份，欧洲PHEV汽车销量同比继续下滑了5%。而在同期数据中，混合动力车型增长了近4成，纯电动车增长也超过了36%。这与国内插混市场的蓬勃状态呈现完全相反的剧本。同样是10月份，国内插混汽车产销同比增长都超过了80%。虽然今年插混车型的累计销量只有纯电动车型的四成左右，但在增速方面，两者已不可同日而语。

既然插混出海欧洲的热情被堵住，那入乡随俗，恐怕还得更多依靠纯电车企，就像特斯拉横扫欧洲那样。但想要复制特斯拉经验，特别是在雷诺下场之后难度同样不小。倒不是单纯地说雷诺的能量如此之大，而是综合来看雷诺这种老牌欧洲霸主下场之后会带来什么。其实从雷诺最新发布的公告来看，伴随全新电动车和软件部门Ampere品牌落地的同时，并不像此前丰田、日产等巨头转型那样，强调包括固态电池、全新混动、一体压铸等技术关键词。雷诺Ampere品牌所强调的，反倒是价格、营收、销量等，这些当然是为了最终的IPO做铺垫。至于自身优势方面，则是提供了诸如“品牌、经销网络、服务网络、电动生态、金融方案”等关键词。至于原生电动平台、七款全新车型、新一代中央集成式电子架构、基于安卓系统的软件生态等等，不仅是被放在最后，而且确实也缺乏“干货”。

欧洲蛋糕还是得欧洲车企自己吃？

但这恰恰反映了雷诺这种老牌巨头难以被撼动的优势，落脚在欧洲市场，具体来说便是品牌认知、渠道网络，以及潜在的配套建设等等。从品牌认知来说，举另一个欧洲传统大佬大众汽车的例子。虽然很多人都知道特斯拉在欧洲大受欢迎，但其实大众旗下的ID.系列，以及集团旗下的斯柯达、奥迪等品牌的纯电车型，也是欧洲新能源销量前十榜单的常客。今年前三季度，大众集团的欧洲销量同比增幅更是达到了23%，是欧洲销量前五车企中，增长率最高的那个，排第二的则是雷诺。不过与大众不同，雷诺更多还是在吃燃油车的老本，在新能源车方面，只有一款梅甘娜纯电版，能勉强挤进前三季度欧洲新能源车销量前20的榜单。

当然，这也恰好说明雷诺在转型纯电之后的市场潜力。毕竟品牌认知、经销网络等等，都是天然优势。此外，基础设施建设也在新能源时代，成为车企需要关注的服务延伸。即便是热衷于出海欧洲的蔚来，也只能一方面与第三方合作接入充电桩，另一方面推进家充以及换电站建设。但这里面只有家用充电桩的推广相对容易，至于与第三方合作充电网络，以及换电站建设。前者涉及欧洲多国、多地区的区域化经营问题。后者则涉及严苛的审批流程等等。

不过眼下的欧洲新能源车基础设施建设，也正在由欧盟牵头进行规划。毕竟眼下欧盟地区的充电桩，主要集中在荷兰、德国、法国等国家，分布极为不均衡。今年七月份，欧盟理事会就通过了一项要求各国在每60km距离上覆盖横贯欧洲交通网络的快速充电桩规划。可即便统一牵头，地方特色也还是不容忽视。相关法案的细节除了涉及充电桩的数量、密度以及充电速度之外，还要求包括明确告知充电价格、等待时间，通过卡片或非接触式设备临时充电服务等等细节要求。也难怪此前特斯拉在英国率先亮相的V4充电桩，除了充电速度达到350kW之外，还贴心地准备了显示屏、刷卡感应区等功能。也算一波给欧洲地区的“特供”设计了。但无论如何，在打通基础设施建设壁垒方面，作为本土车企的雷诺，无疑具备得天独厚的优势。

写在最后?

而当我们把核心优势从“技术”这个维度撤出来，你会发现雷诺这种跨国巨头在老家的优势还可以拿出来复制粘贴。比如雷诺除了欧洲之外，在拉美市场也有着相当不错的影响力。而上个月，雷诺就表示将在欧洲以外的市场推出8款新车。结合此前的信息，这些车型或将大面积采用雷诺的E-Tech电动技术。这对于暂时不至于去卷基础设施的拉美市场而言，无疑是一个更好的切入点。

其实中国车企也是如此操作的。如今中国汽车出口量已经跃升为全球第一，其中今年前三季度新能源车出口金额同比增速超过106%。当然，与雷诺不同，中国车企出海的主要覆盖区域为俄罗斯、澳大利亚，以及东南亚等地。这也说明一个现状，相比直接互相攻占对方的本土市场。在新能源汽车的角逐中，中国车企与传统跨国车企巨头的争夺，将会率先在拉美、东南亚、西亚、大洋洲等市场打响。

作者丨阮嵩

原文标题:又一跨国巨头下场，围堵中国新能源车出海？

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