五菱星辰混动版亮相，揭秘五菱混动三电核心技术

最近几年来，伴随着国家环保和双碳管管控措施的实施，国内汽车新能源市场真正进入蓝海此外，传统燃料价格一再上涨，新能源汽车的充电站不能完全满足需求混合动力汽车的优势已经逐渐明显五菱汽车最近几天宣布进军混合动力汽车市场，并推出了五菱混合动力的首款车型——五菱陈星混合动力版

众所周知，新能源汽车的核心之一是三电技术，这也是国内外众多知名厂商竞争的主要领域在此背景下，五菱混动凭借深厚的技术储备，仍有其独特的应用优势

首先，在电池方面，五菱混动配备了专门的大功率电池，zui大放电功率超过100kW，让发动机更加从容安静第三代全新高动力化学体系，正负极先进处理技术，电芯超薄涂层技术，支持超50000次高温高倍率循环，提升电池安全性，功率密度和循环寿命，支持—30℃超低温冷启动，实现强心，大能量，强电感

其次，电机方面，五菱混动采用了目前主流的P1+P3双电机串并联技术路线电机配备320Nm超大扭矩，起步时就是峰值，动力表现堪比2.0T发动机具有极快的启动响应，峰值功率达到0.1S毫秒响应97%超峰值效率，更节能省电同时采用低谐波含量的NVH低噪音静音技术，为用户带来更安静的驾驶体验

还有就是电子控制技术五菱混动采用高度集成的双电机控制器，功率密度44KVA/L，zui高效98.8%，行业领先而且该技术还可以实现OTA远程刷机功能，算法适应不同负载需求和应用场景在功率模块上，搭载了新一代DrivePack车规模块，是国内先进的IGBT功率模块之一，具有超低损耗，超高输出功率，超高可靠性的特点

同时，五菱混动的双边电机通过核心通讯实现实时高精度的功率跟随，使混动系统流畅如丝采用毫秒级前馈控制算法和功率监控，降低整体输出扭矩的波动，实现更精确的功率预测控制，有效延长电池寿命

实践是检验真理的唯一标准五菱发现，混动车型日常使用时，市区驾驶场景占比高达90%，95%的时间车速低于80km/h，以电驱动为主

五菱优秀的三电技术，加上五菱全球首创的电磁DHT，使得五菱混动车型在中低速时电磁离合器处于脱开状态驱动电机直接连接轮端驱动车辆，发动机只发电，高速时，电磁离合器通电就会合上，可以准确快速的实现电驱动到直接驱动发动机直接连接到轮端驱动车辆，实现全速有轨电车般的行驶控制

五菱混动的首款车型——五菱陈星混动版即将上市优秀的三电技术，全球首创的电磁式DHT，加上P1+P3主流路线，2.0L混动专用高效发动机，相信会展现出出众的综合性能

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