不求“快棋”，但求“好棋”！东风本田e:NS1的后发优势究竟在哪？

“30小时往返1300公里游6个景点”、“33小时速游北京，一天转8个景点”、“2天1夜玩转新疆”、“ 五天登五岳”.......这就是时下最流行的“特种兵式旅游”。

“特种兵式旅游”虽然能够在有限时间，去到更多的地方。但是，过快的旅行节奏，很难让人真正沉下心来去了解当地的风土人情，去感受当地的旅游魅力。看似高效的旅游方式，实际体验感却大打折扣。而这恰恰与当下的新能源汽车行业，有些相似之处。

别让“特种兵式”电动化，带乱了节奏！

谁都知道，电动化是未来汽车行业的发展趋势，谁不转型，谁就会被淹没在行业迭代的浪花里，于是，车企纷纷们加码电动化，主打的就是一个高效率，比谁用最新的芯片，比谁用更大的电池，比谁推出的产品节奏更快.....希望通过快人一步的产品推进来抢占市场份额。然而，虽然表面上看似是在大力推进新技术的落地，但是实际上在这种“快餐式”的模式下，用户的用车体验却并不好。

举个例子，虽然有些厂商通过大电池堆推出超长续航里，但由于电控系统不到位，用户在日常使用中要么发现电量掉的“飞起”，要么是冬季续航“打骨折”，电池容量很难发挥到极致。

再比如一些新势力们通过堆砌激光雷达和高算力芯片，宣称具备高阶的智能驾驶功能，但实际表现却并不理想，比如刹车突兀、过弯锯齿感严重等等，不但没有让驾驶者感到智能和轻松，反而让情绪更紧张，甚至带来安全隐患。

可以看到，在产品和技术落地上，谁也不想落后谁，但是在体验上，各个车企却参差不齐。特别是一些匆匆杀入新能源领域的“互联网新品牌”，赚取噱头，盲目运用新技术，没有考虑产品稳定和安全性，最后让消费者的用车体验大打折扣。

这些案例也给行业带来了启示，不求“快棋” 但求“好棋”！于是，在这种“特种兵”现象之下，也有一些品牌坚守信念，稳扎稳打，真正做到了沉淀积累，为消费者带来了体验感更好的纯电动车。比如东风本田就是如此。

稳扎稳打，东风本田e:NS1的后发优势

在大多数人看来，本田在2022年才向中国市场上投放纯电动汽车产品，相比很多早早布局新能源的自主品牌而言确实不算早。但事实上，早在2018年时，东风本田就发布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略计划。之后，东风本田将更多的时间花在了产品打磨上，在技术上做到了更深厚的沉淀。而在其首款纯电动车型e:NS1上，我们就能看到其优秀的后发实力。

首先，在驾控性能上，相比很多新势力只注重加速度，而忽略操控表现，东风本田e:NS1搭载智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，起步迅敏、提速顺畅、操控灵活。加上重新调校的底盘和优异的NVH表现，e:NS1实现了“驾驶愉悦感”与“乘坐舒适性”的完美平衡。

尤其是针对电动车容易引起的眩晕感，e:NS1专门做了精心的优化，电机控制更加细腻精准，能够通过不断调整踏板响应和动力输出特性化解晕车问题，带来了更好的舒适性。可以看到，即使在电动化时代，东风本田依旧追求人车一体、车随意动的驾乘乐趣。

其次，在新能源领域 “特种兵化” 的现象下，不少品牌过于看重产品发布的速度和新技术运用的数量，而忽略了更为重要的“让用户安心”。在这方面东风本田e:NS1显然更加用心，车机系统采用了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，集合了真人级别自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，为用户带来更加便捷的车机互联体验。

车内的A柱位置，e:NS1还搭载了DMC驾驶员状态监控系统，如果驾驶者出现打瞌睡等情况，系统也会在第一时间做出提醒。

另外，在智驾功能方面，被称为“黑科技全家桶”的Honda SENSING安全超感系统，则为e:NS1带来了一系列主动安全功能，让驾驶更安全。

在激进的电动化战略推进下，不少传统车企已经遗失了品牌自身的DNA。而东风本田e:NS1汇聚了本田长久以来的造车底蕴和运动基因，在电动化时代依旧秉持了驾控乐趣的长板。至于合资品牌的短板，e:NS1用更安心卓越的品质、更智能的操作系统，给消费者带来不一样的惊喜。

写在最后

作为本田破局纯电动车市场的首款车型，东风本田e:NS1在驾控方面不仅依旧秉承了本田一如既往的运动基因。同时，在产品研发上筑牢品质防线，为用户带来好用便捷、稳定安心的智能体验。从东风本田e:NS1身上我们也能感受到，面对电动化潮流，不急于求成，不求快，把握自己的节奏，脚踏实地，或许才能真正在新能源的浪潮中找到自己的方向。

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